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第一百七十六章 第二届广交会就来了

龙巴士公司生产的巴士,江成还是用了‘老品牌’昌江。公交车很少有人去注意品牌名字的,昌江这名字中规中矩就够了。

    这到了九月份,除了皮卡车和巴士还有一些订单在生产,其他的订单早就发货完成了。

    而在这期间,汽车厂依然保持着其他订单的稳定生产。

    昌江轻卡的月产量,在这大半年中没有什么提升。但每个月两百多辆的生产,总产量已经超过两千辆了。

    当然了,跟解放卡车的产品没法比,那边现在每个月能生产六百辆。

    但是昌城汽车厂还有其他很多产品,像悍马越野车,也组建了机械组装车间,现在产量也逐渐上来了,一个月也有两百多辆。

    还有边三轮和拖拉机之类的,综合产量不比第一汽车厂差什么了。

    不过利润倒是跟第一汽车厂没法比,那边一体化的成本优势摆在那里。而且那边今年搞了一个超大型3500吨的冲压床,除了原材料要进口,零件的生产已经完全可以百分百自产了。

    昌城汽车厂生产出这样多车辆,现在的赣省总共就五个市,除了G资部门,还有部队弄走一些车辆。其他的最少有将近一半被留在了省内。

    昌城算是近水楼台先得月,又是省会城市,留在昌城的肯定最多了。

    不过就算如此,每个城市还都弄了百辆车左右。

    上一年昌城搞的一路一带,已经过了大半年了,效果也开始出现了。道路好,车辆多,不过是货物的运输能力提升。整个昌城专区范围内因为交通方便,办事效率也提升了。

    还有就是赣省属于南方城市,这南方城市经常在梅雨季节涨水,发洪灾。

    今年依然是如此,有几个地方涨水了。但因为交通好了,有车辆可以运输抗洪材料。就算出现了洪灾,在救援方面也十分迅速,这减少了损失也就变相是挣了。

    反正赣省的其他四个市区是眼红了昌城市,也都搞起了一路一带,不完全依靠上面的财政拨款。从市到县甚至到乡镇,共同出钱出人,大搞道路建设。

    但搞道路建设的前提就是省里要协调车辆给他们使用,不能路修的漂漂亮亮,没有车辆给他们用呀。

    而且全省都修了路,整个省的内部运输就带动了起来。长途公交车的制造,还有重卡汽车得提上日程了。

    先不说重卡运输汽车,关键是汽车厂这两个月每个月都有公交车制造出来,然后被运输出去。

    交通局的领导知道后都跑了


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